蛟龙潜海：激活海底输油动脉

7月6日下午，波涛汹涌的文莱海面上，随着对讲机中一声“开工”命令的下达，标志着恒逸文莱PMB石化项目单点系泊工程海上输油管线铺设工作正式开始。

文莱PMB项目海底输油管线总长8.7公里，直径44寸，将分别穿过深海区、沙堤区、浅海滩涂区。

自2018年3月26日开始海底管线预挖沟施工以来，恒逸实业（文莱）有限公司项目管理部，先后完成了海洋生物调查、滩涂生物保护、海沟开挖扩散模拟、单点系泊通航影响评估、海底锚桩施工、锚链安装及测试等诸多工作，为海上管线的铺设打下了良好的基础。

海底管线施工区域紧靠Muara港和文莱渔民捕鱼区附近，周边水上交通繁忙。为确保海底管线拖拉施工的安全，项目管理部先后组织了船舶防碰撞演习、弃船演习、船舶入侵施工区域演习。同时向文莱海港局申请并发布航行通告NTM，告知各船舶不得擅自进入施工区域。在海底管线两侧各200米布置警戒浮漂以及在和承包商一起在Muara港发放关于海底管线施工的相关安全宣传资料。

尽管海底管线铺设工作施工区域自然状况差，工期长、战线跨度大，环境保护要求高，管理难度大，但相信在恒逸人坚持安全可控、质量可靠的工作模式下，定能将恒逸文莱PMB石化项目单点系泊工程准时优质建成，激活打通海底输油“动脉”。

鲲鹏之志：码头接驳能力创新高

7月13日，海船WARNOWMOON号成功通过PMB岛东部航道，直接靠泊煤码头，成为自东部航道、6#7# 码头及煤码头获得临时投用许可后首条接泊的远洋散杂货船。这标志着东部航道及码头已经基本具备接泊3万吨级以下远洋散杂货船的能力，并将大大缓解Muara 港泊位不足的压力，提高海船货物过舶及卸货效率，为工程进度目标的顺利实现提供前提保障。

项目前一阶段，由于物资集运量较小，平均每月接卸3条海船，月上岛散杂物资在5-6万计费吨左右。自今年4月份开始，项目逐渐由土建阶段向安装阶段过渡，上岛散杂货物量急剧增加，4月份接卸了8.9万计费吨，5月份增至13万计费吨，到6月份更达到了16.7万计费吨，接卸海船也增至了7条，因此对码头泊位的需求逐渐迫切。

目前，Muara 港是文莱唯一对外的大型公共码头，仅有500米长散货码头一座，最多可停靠3条海船，接泊恒逸文莱PMB项目所用的3万吨级海船时仅能停靠2条，而且由于文莱绝大多数进口物资都通过Muara 港集散，因此船舶进出频繁，这就造成项目可用的码头资源有限，经常出现海船在外锚地等待泊位及在外锚地过驳作业的情况，遇到风浪稍大或雨天，外锚地根本无法过驳，整体过驳效率极低。

根据项目建设期总体规划，东部航道先进行-9米的扫浅疏浚工作，以满足建设期物流进入东部码头区的需求。WARNOWMOON号的顺利进港标志着东部航道及内锚地在建设期的功能已经实现。根据需求，现场可以开辟煤码头接泊3万吨级散杂货船、开辟6# 码头接泊3万吨级以下散杂货船、7# 大件码头可实现重型远洋甲板舶的直靠直卸功能，这将至少增加两个散杂船的泊位。同时，内锚地良好的的避风、避浪功能也将为海船提供良好的海上过驳环境。另外，在PMB岛东部码头过驳，可以至少减少4个小时从Muara港至PMB岛码头的绕行时间，从而大幅提高物流工作效率。

风雨无阻：切实保证电力供应

7月21日，文莱大摩拉岛（PMB）下起了滂沱大雨。在施工单位的配合下，恒逸文莱PMB项目电站#0 高备变受电成功，标志着项目施工网络进度电气专业又一个重大节点的顺利完成，从而使得恒逸文莱（PMB）项目建设所用电力供应有了切实保证。

在此之前，调试单位已就此次送电制定了详细完备的调试方案，并向全体参与送电任务的电气人员就具体送电步骤及应急措施进行了技术交底。送电开始前，电气运行人员会同电气维保人员对发电机10kVA、B段和备用10kVA、B段及0# 高备变进行绝缘测量，对#0 高备变本体及本次送电范围内一次、二次设备进行详细检查。按照调试方案，投入继电保护相应压板及自动装置，对GIS开关操作情况进行实时监控。所有准备工作完毕后，电气运行人员进行#0 高备变受电操作。

风雨无阻保进程，齐心协力促畅通。在操作过程中，遇到了1103出口开关闭合不了、电压互感器10kvA段无显示、部分10kv开关柜机构异常等突发性难题。在设备厂家和安装单位的快速处理下，这些难题均得到一一解决。大家铆着一股劲，连晚饭都没顾上吃，终于圆满完成了本次所有操作任务，展现了恒逸人“逢山开路，遇水搭桥”的开拓精神。

（徐磊、唐崇峰、豆腾飞）