在生产企业中，物流成本是除原材料成本之外的重要成本支出项目。目前，国内产品物流成本占总成本的5%~6%，而国际性产品的物流成本则占总成本的10%~25%。近年来，“物流是第三利润源”的观点已得到企业管理者普遍认同。所以，降低物流成本已成为提高企业经济效益的有效途径。
　　物流成本与服务质量存在“悖反定律”，一般高价格高服务，低价格低服务。控制和降低物流成本可通过保持价格提高服务质量或者保持服务质量降低物流成本来实现。恒逸集团生产规模庞大，依托集团的资源优势，恒逸物流致力于打造低成本高服务，更好地为集团各子公司提供服务，实现真正意义的“第三利润源”。
　　一、保持价格提高服务质量
　　通过服务质量的提升减少货损，提高客户满意度，减少此部分隐性成本在物流总成本中所占的比例，从而起到降低物流成本的目的。
　　项目·上海恒逸产成品物流配送
　　恒逸物流服务于上海恒逸，为其提供物流配送，价格成本已无降低空间，在保持价格不变前提下，有效提高运输质量从而达到降低运营成本的目标。
　　1.通过定期总结，加强作业防护，对陆运、散货船运，集装箱船运都提出了一系列管理要求，明确责任，分段把控，将责任落实到各节点，有效提高运输质量，大幅度提升效率。
　　2.物流服务水平提高，直接节约了隐性物流成本，同时客户满意度的提升也为销售业务的进一步开展提供了有力支持。
　　二、维持服务水平控制成本
　　1.通过资源整合，达到规模效应，从而降低运营成本
　　项目·宁波逸盛PTA槽车车辆运输
　　恒逸物流自运营PTA槽车78辆，2014年完成运量约175万吨，月平均运量达14.6万吨，已达规模效应，通过成本精细化管理，对驾驶员进行运量及安全考核，从而提高车辆使用率。实现了自有PTA槽车运营成本大幅下降，从含税价格59元/吨下降为54元/吨，同比物流成本降低8.5%。
　　项目·宁波逸盛PTA袋包车辆运输
　　恒逸物流没有自有平板运输车辆，PTA袋包运输通过社会车辆承运。通过收集社会车辆资源，进行优化整合（针对各车队优势，对线路进行划分，对供应商进行统一全局管理前提下，取利去弊），形成各供应商良性竞争又相互配合的局面，在保证完成运量任务的前提下，形成良好秩序。以主线路“宁波--萧绍”一线配送为例，同类产品社会运输成本为42元/吨，通过优化整合，恒逸物流运价成本为39元/吨，同比低于市场7%。
　　据历史报表显示，此项目出货货量存在全年不均衡情况，每年运量压力期约占1/3，该期间货运量占全年1/2，通过资源整合、优化线路，从而保证运力，也可缓解由于出货量突增造成的供货不及时以及运输成本的增加。
　　2.开拓思路，创新模式，节省成本
　　项目·逸盛B保PTA报关模式创新
　　分地区报关模式
　　此项目原有模式为：正常工作日之内安排车辆从逸盛工厂拉货去宁波保税区进行报关，然后送至客户工厂。现根据货物流向以及各地报关政策合理选择报关地进行：海宁、桐乡方向客户仍由宁波保税南区报关；上海方向客户由上海闵行保税区报关；萧绍客户由杭州萧山靖江保税区报关。
　　（1）时间节省：原先需三天完成的报关运输，经过优化，可在两天内完成。每车节省一天的时间，从而降低运输成本，萧绍线路运价由60元/吨下调至55元/吨，下浮8.3%；上海线路由89元/吨下调为81元/吨，下浮9%。
　　（2）费用节省：因为报关政策有别，通过协商宁波保税区报关费用950元/票，卡口费由260元每车降低至200元/车；上海闵行保税区报关费用1340元/票，卡口费30元/车；靖江保税区报关费用900元/票，卡口费60元/车。通过2014年全年报关量统计，共产生报关669票，10841车次，其中海宁、宁波地区报关17票，257车次；上海地区报关191票，3775车次；萧绍地区报关461票，6809车次。在统一地区报关模式需产生成本3454210元，现实行分地区报关模式，报表显示支出成本1865260元，报关费用降低46%。
　　分送集报模式
　　逸盛发送至恒逸工厂的B保PTA，根据相关政策规定，需首先申请进入杭州保税物流中心，完结相应报关手续流程，再送至需求工厂。
　　根据正常报关流程以及实际业务情况，在有效报关时间内，每天均产生报关。每月有效时间约20天，按原模式每月需报关40票。在申请实施分送集报模式后，现每月报关票数为15票左右。
　　正常报关费用明细为：报关费用900元/票，另收卡口费用60元/车；分送集报后报关费用900元/票，卡口费50元/车，且单票报关货物卡口费封顶500元。据2014年统计，聚合物、高新共产生报关226票，3414车次，依据原有报关模式，成本约636840元，分送集报模式下，产生成本458780元，成本降低28%。并且从时间上来看，对比原有模式，采用“分送集报”新模式后每辆车节省等待时间约7小时，这部分时间节约所产生的经济效益更加可观。
　　项目·宁波逸盛报关货利用外贸集装箱套箱模式
　　恒逸物流运作逸盛报关货项目原模式：宁波提空箱-宁波逸盛装箱-保税区报关-萧绍客户处卸货；
　　市场上本线路外贸集装箱正常运行模式：宁波提空箱-工厂装货-宁波港区重箱上船；
　　恒逸物流利用别人的市场外贸空箱，实行套箱模式：宁波提空箱-宁波逸盛装箱-保税区报关-萧绍客户处卸货-工厂装货-宁波港区重箱装船；
　　恒逸物流原报关模式下运营成本53元/吨，采用套箱模式可以提高集装箱装载效率，降低相应的空载成本，所以运营成本降为51元/吨，每吨节省成本2元，单吨运营成本降低4%，实现了企业与车队的双赢。（由于能套箱的空箱资源是别人的，可节约成本有限。）
　　3.通过岗位及人员优化管理，有效降低成本恒逸物流针对现行项目进行整体梳理，对人员进行轮岗操作培训，将相关工作内容量化落实到个人，实现员工工作最大饱和度，优化配置工作内容，达到工作内容增多但工作效率仍不降低的目标，在营业额逐步上涨的趋势下，不增加甚至减少人力成本。
　　通过有效管理，控制和降低物流成本，是企业的“第三利润源”实现的关键,是企业利润的重要增长点。物流将致力于通过对物流成本的掌握、分析和研究，不断完善及优化流程，努力构建统一协调机制以及精细化管理，依托集团庞大的平台效应，借助互联网的迅猛发展，实现物流企业信息化，提高恒逸物流的竞争力，提升向物流要效益的能力。
　　（恒逸物流公司海运操作主管毕海燕）