20世纪90年代后期，随着我国经济改革和市场开放，物流重要性逐渐被认识，不同形式物流企业开始出现，包括由传统运输仓储货代转型的企业，新兴第三方物流企业和专门从事运输、仓储企业。近年来，我国物流企业开始走向信息化，以物料需求为核心的EPR系统在钢铁、煤炭、家电和汽车等行业得到推广。
　　我国物流浪费严重，原因主要是运输分散和智能化水平低。2013年我国社会物流费用占GDP比率为18%左右，超过美国8.5%的两倍。物流费用高企的原因主要有：一是我国经济结构第三产业占比相对较低，第三产业属轻资产性质，单位GDP所承担物流费用较低；二是因为我国物流运输分散和智能化水平不高导致物流浪费严重。截止到2013年，我国道路货物运输经营主体超过720万家，90%的经营主体为中小型企业，承担了90%以上公路货物运输业务，排名前20的公司加起来只占市场份额2%。经营模式多为传统的单车货物运输，管理手段简单，货源组织能力差。
　　我国物流大部分是由企业承担，企业规模小且各自为政，空载率高。我国空载率高达40%以上，远高于发达国家。2015年8月发改委印发《关于加快实施现代物流重大工程的通知》，《通知》中提出物流业增加值年均增长目标为8%，第三方物流比重由目前约60%提高到70%，按照2014年物流业增加值3.5万亿计算，到2020年我国第三方物流仍有万亿发展空间。
　　我国物流现基础设施建设不完善，管理水平和服务质量发展不均，新兴技术应用不足，信息化建设面临很多问题，物流总体水平不高。据不完全统计，我国已经实施或者部分实施信息化的物流企业仅占39%，全面实施信息化的企业仅占10%。在物流供应链中，企业与上下游信息流没有打通，形成“信息孤岛”，导致信息化建设层次低。同时，由于缺乏订单管理、货物跟踪、货物分拣和运输管理等物流服务系统，信息阻滞。根据中国物流学会副会长陈丽华测算，在不改变产业结构情况下，如果我国库存和管理达到美国水平，物流成本占GDP比重可由18%降至13.5%-14%，按照2014年我国64.01万亿的GDP总量计算，对现有物流进行智能化改造可节约超过2.5万亿。
　　因此，中国物流行业的信息化有两大难题：一是中小企业多，由于环境的不确定性、发展的不确定性、需求的不确定性造成了物流行业信息化在中小企业难以推动；二是信息孤岛的问题，物流行业要和很多行业打交道，诸如海关、民航、铁道等等，如果条块分割、信息不共享，物流行业的信息化就无法很好地推进。
　　针对物流公共服务平台的这个难题，IBM大中华区软件集团市场总监刘秋美认为“松耦合”的构建方式可以很好地解决这个问题。她举了个简单的例子：两家公司在某一市场是合作伙伴，而在另一市场却可能是竞争对手。所以底层IT基础结构要适应这样的灵活性和独立性要求：原有的业务关系互不影响，在建立新型业务关系时，不会对已有的业务关系造成影响，与一个业务合作伙伴相关的更改不会对其他合作伙伴造成影响，这是“松耦合”的好处。与此同时，我们看到越来越多的IT公司意识到以免费或低价的方式去推动中小企业信息化，只有中小企业发展起来，更大的信息化的需求市场才有可能形成。不久前，金蝶公司和阿里巴巴都分别向市场推出了针对中小企业的免费管理信息化解决方案，也期待着更多的IT企业能够把免费的信息化方案推广到物流行业。
　　国际金融危机席卷全球，中国的物流产业也未能幸免，在经济新常态的背景下，很多人预计物流企业的信息化投入将大幅下降。但是有一批企业给出了不一样的答案：
　　德利得物流今年IT投入将增加100%，原因是尽管他们传统的物流业务下降了20%-30%，但是他们却在新的物流业务上获得了大量的新订单。也是受经济新常态的影响，很多上游客户把关注力放在了核心业务上，于是物流外包成为他们新的选择。
　　另一个例子是来自海尔物流。今年，大量的家电产品将流向农村市场，运距长、成本高、效率低，成为面向农村市场的焦点。海尔物流通过信息系统和物流技术，让其物流的“点”织成“网”；通过严格的先进先出、条码库龄管理，加速产品的流速及账单精细化管理；通过TMS信息化订单系统，提高效率及订单响应速度，减少订单传递等作业环节，提高效率降低成本，还通过按单预约备货等模式的创新，提高车辆周转效率，实现零库存、零停留。物流公司业务部业务助理 曹群燕